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自主红旗合资马自达皆不争气 巨亏一汽难翻身

2016-09-13 08:39 | 国搜头条 | 手机看国搜 | 打印 | 收藏 | 扫描到手机
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核心提示:整车企业中,今年净利润为负的企业不多。仅有金杯汽车、一汽夏利、一汽轿车等五家。其中一汽夏利净利润为负5.19亿元,一汽轿车则垫底,为负8.26亿元。

 一汽轿车上半年应收账款达到2.4亿元,激增至上年同期9倍。经营活动产生的现金流量净额为-1.8亿元,显示为产品销量减少所致。账面上货币资金1.9亿元,短期借款却高达25亿元。

扣非净利润亏损8.26亿元,同比下跌675%,在交出上市以来最差半年报之后,一汽轿车(000800.SZ)或将断臂求生。

自主金字招牌亏损严重 或剥离一汽轿车

据《21世纪经济报道》报道 记者独家获悉,一汽系将整合旗下的红旗相关资产。

据接近一汽的消息人士透露,具体的整合路径将是,以中国第一汽车股份有限公司(下简称“一汽股份”)旗下的红旗事业部为主体成立一汽股份红旗分公司(下简称“红旗分公司”)。一汽轿车的全部红旗资产将被剥离至一汽股份中。

事实上,自今年3月份一汽股份成立红旗事业部以来,市场对于红旗资产的整合便有预期。在一汽股份,红旗事业部与一汽轿车为平级单位。

“目前红旗车的全部生产资产都在一汽轿车。”9月12日,一汽轿车证券办工作人员对记者表示。

前述消息人士指出,红旗车生产线开工不足,销售疲软,在一汽轿车体系内亏损严重。如能剥离,对于一汽轿车2016年的全年业绩会有提振作用。

整合预期

在中国第一汽车集团公司(下简称“一汽集团”)新任领导班子到任后,红旗资产的整合预期一直较为强烈。

除了3月份成立与一汽轿车平级的红旗事业部外,4月份,一汽轿车与一汽集团签订《商标使用许可合同》的补充协议。根据补充协议,自1997年以来由一汽轿车独享的红旗商标使用权,变更为与一汽集团及许可第三方共享。

根据原合同,一汽集团许可一汽轿车享有红旗商标排他使用权,一汽轿车按销售的使用商标产品每辆1000元的价格标准计算向一汽集团支付使用费。使用费的收取年限为累计销出24万辆为止,此后一汽集团将红旗商标无偿转让给一汽轿车。

变更后,该红旗商标使用权将扩展至一汽集团及其他许可第三方。作为补偿,一汽轿车尚未完成销售任务的6.98万辆红旗车所对应的商标许可费6980万将予以免除。

“红旗目前处于品牌培育期,尚未形成规模效应,由一汽集团和公司共享使用权,有利于调动各种资源对红旗品牌进行培育和发展。”一汽轿车在与投资者交流时表示。

事实上,此举的另一重要原因或在于,对业绩大幅滑坡的一汽轿车,既无足够资金和能力去发展红旗品牌,且红旗的亏损反倒会侵蚀上市公司利润。

一汽轿车也坦言,“与集团共享商标能够降低公司财务风险和经营风险。”

上半年业绩数据显示一汽轿车的经营风险已经不容忽视。半年报披露,上半年公司整车销售8.07万辆,较上年同期减少33.21%,而汽车工业协会的数据显示,同期国内汽车销量同比增长8.1%。

财务数据同样不乐观。一汽轿车上半年应收账款达到2.4亿元,激增至上年同期9倍。经营活动产生的现金流量净额为-1.8亿元,显示为产品销量减少所致。账面上货币资金1.9亿元,短期借款却高达25亿元。

而在财务如此捉襟见肘的状况下,一汽轿车仍要耗费巨资投入红旗品牌的研发之中。

2015年4月份,一汽轿车与母公司一汽股份合作建设红旗H7技术升级项目,项目建成后产能1.3万辆。在该项目中,一汽轿车投入2.77亿元,而该项目的建设期为26个月,投资回收期预计5.71年。截至2016年6月30日,该项目进度为32%,未产生收益。

此外,上半年一汽轿车对红旗L平台T503车型、红旗LS5(P504)车型技术改造两个项目投入共计2400万的研发资金,而项目总预计投入7亿元。

“红旗车属于自主品牌,具有战略地位,研发投入是必要的,但不太可能是盈利的资产。对目前效益不好的一汽轿车也是包袱,剥离出来对上市公司有好处。”一位资深汽车行业人士指出。

红旗能否重生?

红旗是中国家喻户晓的自主汽车品牌,但因为市场定位、营销策略等问题,在销售市场一直遭受冷遇,处境尴尬。

目前,红旗在产在售的车型仅有售价在25万到49万的红旗H7和售价500万的高端车红旗L5。

“对红旗H7系列车,我们会给7万到10万的优惠,已经是比较大的促销力度了,但仍然卖得吃力,一个月大概才能卖10台,同期其他车型都卖不错。”北京一位汽车经销商告诉记者。

据中国汽车工业协会的数据,2015年全年红旗H7轿车产量为5021辆,同比增长98.3%,同期销量为5037辆,同比增长86%。

需要指出的是,产销量同比大幅增长的原因主要为前一年基数较小。

事实上,红旗车的产能利用率严重不足,在消费市场缺乏竞争力。据前述证券办工作人员透露,目前一汽轿车旗下的红旗车产能为3万辆,也就是说,2015年全年的产能利用率尚不足17%。

中国汽车流通协会常务理事贾新光认为,红旗车是党政干部用车的品牌形象根深蒂固,普通消费者很难对其感兴趣,因此在消费市场不受认可,而取消公务车之后,红旗车原市场也大大萎缩。

“按照原来配车标准,粗略估计有三四十万的可观市场,但这个市场消失了。”贾新光说。

事实上,此番对于红旗资产的整合意味着一汽系对于红旗车有更高期望。日前在长春国际汽车展览会上,红旗展出了两款概念车B-Concept和S-concept,以及一款红旗H7蓝途车型,新能源车红旗H7 PHEV也于8月末上市。“红旗品牌是一汽的金字招牌,一定要做好。”一汽集团新任董事长徐平在数个场合表示。

令人意外!合资品牌一汽马自达成业绩累赘 

据《证券日报》报道 一汽轿车上半年净利润亏损达8.26亿元,而合资品牌一汽马自达成为拖累公司业绩的累赘。

根据马自达中国官方的数据显示,今年上半年,一汽马自达销量31056辆,同比下滑29.8%。实现营业收入40.53亿元,净利润亏损751.5万元。作为一汽旗下合资品牌,一汽马自达非但没有帮助上市公司脱困,反而成为一汽轿车的累赘。

有业内人士向记者表示,一汽马自达是一个为数不多的十余年无创新而只知吃老本的车企。今年上半年一汽马自达销量加速下跌,既是过去几年跌势的延续,也是新矛盾的叠加。其在质量把控、服务环节尤其是品牌营销方面都存在着诸多问题。

这在改款的全新阿特兹以及旗下首款SUV车型CX-4的身上也得到了体现。数据显示,阿特兹上半年累计销售11859辆,同比下跌37.5%。而号称前期收获订单过万辆的CX-4,7月份也仅销售5232辆,大有步前辈阿特兹后尘之势。

合资品牌竟成亏损大户

根据一汽轿车发布的2016年半年度报告显示,上半年,公司实现营业收入84.9亿元,同比下降38.31%;归属于上市公司股东的净利润-8.26亿元,同比骤降至613.77%。虽然一汽轿车的亏损早在意料之中,但此番跌幅仍然让人唏嘘。

一汽轿车将业绩亏损的原因归咎于:上半年,国内乘用车保持稳定增长,但轿车同比出现下滑,公司主要产品集中于轿车细分市场,增速的下滑加剧了市场竞争;另外,公司上半年销售的产品均为老车型,市场竞争力逐步下滑,产品的销量和销售收入同比均有所下降,致使本期经营业绩出现亏损。

记者注意到,虽然一汽轿车没有公布旗下一汽马自达与一汽奔腾两个公司销量下降的准确数值,但一汽马自达销量大幅下滑无疑是一个重要因素。

来自马自达中国官方的数据显示,今年上半年,一汽马自达销量仅为31056辆,同比下滑29.8%。营业收入40.53亿元,净利润-751.5万元。反观长安马自达,前6个月累计销量达到86467辆,同比增长20%,占据马自达中国全部销量的73.6%。

如此强烈对比,无疑令握有马自达高端车型的一汽马自达显得颇为尴尬。

众所周知,如今的一汽集团其实就是在倚仗合资品牌维持生计。数据显示,一汽58%的整车销售来自于一汽大众,19%的销售来自于一汽丰田。同样作为合资品牌的一汽马自达,非但救主无望,甚至还拖了集团的后腿。

对于一汽马自达存在的问题,在汽车行业中,其实都有一定的共识,其前任田青久在离职时的告别信清楚地提到:“中国汽车市场已经告别了‘黄金十年,各厂家产能无限扩大,与需求的微幅增长,导致供需严重失衡,市场的剧烈变化逼迫我们打破常规。”

然而在现实中,一汽马自达却从未真正的打破过常规。今年上半年一汽马自达加速下跌,既是过去几年跌势的延续,也是新矛盾的叠加。

对此,业内普遍认为,阿特兹和CX-4的造型都还是比较符合中国消费者的审美标准和使用习惯的,要不然长安马自达的销量也不会快速增长,所以关键问题还在企业营销思路僵化甚至倒退。

营销旧疾仍在继续

近几年,长安马自达与一汽马自达的走势,成为业界热议的话题,与蓬勃日上的长安马自达相比,一汽马自达可谓一年下一个台阶。

面对这样的窘境,在短短三个月内,一汽马自达推出了两款战略性产品。包括中期改款的全新阿特兹以及一汽马自达旗下首款SUV车型CX-4。

一汽马自达本意是想通过抢占运动型中高级车市场份额和SUV市场红利斩获一定的销量,但支柱车型阿特兹没有迎来相应的市场反响。

8月10日,一汽马自达在北京召开了阿特兹改款上市发布会上,依旧采用了不合时宜高定价策略的一汽马自达,收获了阿特兹半年11859辆的苦果,仅与雅阁一个月的销量相当,同比下跌37.5%;而在新车方面,由于仍沿用陈旧的营销方式,在火爆的SUV市场,即使携新车优势,CX-4也表现得不温不火。号称收获订单过万辆,上市10天销售6347辆,但7月份仅销售5232辆。

有不愿具名的分析人士向记者表示,一汽马自达是一个为数不多的十余年无创新的企业,多年来吃老马自达6的老本。公司营销策略就是前期虚高定价,后期大幅折价促销。然而,随着如今车市的竞争加剧、更新加快,再加上国人买涨不买跌的心态,原先那套新车型上市、老车型降价的老办法显然已经难以奏效。

另外,据汽车投诉网数据显示,一汽马自达厂家对于车主诉求的存在长期重视程度较差,投诉回复率偏低的问题,网上累计投诉量已经超过300余条。从服务类投诉来看,除服务态度恶劣外,新车销售环节还存在着销售翻新车、拖延合格证、车辆质量差等问题,由此可见一汽马自达还面临着诚信危机。

有行业分析人士向记者表示,一汽马自达在品牌营销、质量把控以及服务环节等方面都存在着诸多问题,未来一汽马自达营销之路亟待改变。

车企上半年业绩以涨为主 一汽轿车亏损垫底

据《南方都市报》报道 从已经公布业绩的厂家情况来看,整车企业的销量以及净利润以涨为主。盖世汽车研究院整理了24家上市的整车企业营收、净利润,它们今年上半年营收合计实现6,397.37亿元,同比增长10.9%,净利润则是增长了17.4%,由去年同期的306.62亿元攀升至359.84亿元。

目前看来,拥有多家合资企业的上汽集团是最大的赢家,今年上半年净利润实现150.60亿元,同比提升6.3%。

整车企业中,今年净利润为负的企业不多。仅有金杯汽车、一汽夏利、一汽轿车等五家。其中一汽夏利净利润为负5.19亿元,一汽轿车则垫底,为负8.26亿元。

产品跟不上市场节奏,是一汽轿车跟一汽夏利亏损的重要原因。一汽轿车在公告中也承认了这一点:“销量同比出现下滑,公司主要产品集中于轿车市场,增速下滑加剧了市场竞争;另外,公司上半年销售的产品均为老车型,市场竞争力逐步下滑,产品的销量和销售收入同比均有所下降。”

在激烈的市场竞争中,“强者恒强”的市场格局已经形成。上半年陷入亏损泥潭的企业,目前看不到翻身胜算。

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