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国搜汽车年终盘点:自主车企"成人礼"后咋脱贫
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核心提示:2015年全年,“微增长”就是中国车市的常态,大多数车企销售增幅明显放缓甚至出现负增长。即便在这样的状况下,一些自主品牌完成了各自的“成人礼”:位居中国自主品牌销量第一的长安汽车,挤进年产销“百万辆”俱乐部。奇瑞汽车实现了累计产销500万辆目标。吉利推出了突破B级车“天花板”的车型——博瑞,单月销量突破5000辆。完成了在市场规模方面“成人礼”的长安、奇瑞、吉利等车企在参与到“成人的竞争”中,共同面临在“技术和品牌上的转型”的难题。同为“后来者”的韩系车企,却在2000年后开始腾飞,并已经成功跻身世界前五名。或许韩国汽车的经验可以帮助自主品牌在完成“成人礼”后实现“脱贫”。

行家练武讲究内功心法和招式统一,如没有内功的支撑,外在招式只是花架子,毫无威力;但如只有内功,没有招式,内功也无从发挥和展示。

2015年,长安汽车产销过百万辆,奇瑞累计产销500万辆,吉利博瑞月销量超5千辆。在感叹自主品牌汽车在市场中不断壮大之余,小编不禁反思,没有掌握核心设计和技术的自主车企,犹如练武只有招式,没有内功。反观韩国汽车,同样也是“山寨”起家,现如今已经可以和德系、美系、日系等老牌车企比肩。这过程中藏着什么“脱贫”之道?

[国搜汽车·行业聚焦] 2015年伊始,国内车市便被低迷的经济形势和严峻的销售压力所笼罩,前三季度,各家车企更是掀起了一轮堪比一轮的“惨烈价格战”。国内汽车的价格压力和竞争压力都在增大,整车厂的利润率驶入下行通道。与此同时,传统经销商的库存预警指数也在攀升,这进一步加剧了行业风险。在国内汽车产销量下滑的大背景下,新能源车、汽车电商、互联网+汽车成了车市“弄潮儿”,相关车企通过创新、变革来应对竞争激烈的车市困局,并因此而受益。

2015年全年,“微增长”就是中国车市的常态,大多数车企销售增幅明显放缓甚至出现负增长。即便在这样的状况下,一些自主品牌完成了各自的“成人礼”:位居中国自主品牌销量第一的长安汽车,挤进年产销“百万辆”俱乐部。奇瑞汽车实现了累计产销500万辆目标。吉利推出了突破B级车“天花板”的车型——博瑞,单月销量突破5000辆。完成了在市场规模方面“成人礼”的长安、奇瑞、吉利等车企在参与到“成人的竞争”中,共同面临在“技术和品牌上的转型”的难题。同为“后来者”的韩系车企,却在2000年后开始腾飞,并已经成功跻身世界前五名。或许韩国汽车的经验可以帮助自主品牌在完成“成人礼”后实现“脱贫”。

长安汽车年产量过百万辆:故障不断 频繁召回

韩国车企“质量救赎”之路 严苛标准倒逼重视产品质量

从2006年首款乘用车奔奔上市开始,以9年的最短时间,长安汽车成为首家年产销突破百万辆的自主品牌,同时在增长速度上超越了上海大众、一汽-大众、上海通用、北京现代等合资企业。

长安汽车的成功得益于坚持自主创新和正向研发,目前已经在中国、美国、英国、意大利、日本建立起全球研发体系,自主研发实力连续6年居行业第一。研发投入占销售总额的5%,上个五年累计投入160多亿元。

不过,在快速扩张的过程中,长安汽车也暴露了不少问题,2015年,长安汽车就发生了多起召回事件。另外,长安汽车在盈利能力方面多年处于亏损的状态,这一“硬伤”直至今年才有所缓解,实现扭亏为盈。

对比韩国汽车,在1980年代以廉价车Excel打入美国市场,并创造了累计销量超过100万的奇迹后,奇迹崩塌了。保险杠常生锈,车门关不紧,电子系统也常失灵,需要凉风时,空调送的可能是热风,一些经销商因此退出。

现代是如何实现救赎的?第一步就是快速提高质量。第二步,现代汽车在美国市场提供10年(或10万英里)质保期,远高于当时其他汽车企业平均3年(或3万英里)的质量保证。第三步,在借鉴美国和日本汽车厂商的基础上,现代有了自己的质量控制手册。正是依靠过硬的产品,现代再次敲开北美汽车市场大门。

奇瑞累计产销500万辆:频繁人事变动 打乱节奏

韩国汽车“设计提升”之路 引进国际人才对抗同质化竞争

12月18日,奇瑞迎来了第500万辆汽车下线的日子,也由此成为第一个乘用车突破500万辆的自主品牌车企。奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃表示,今年是奇瑞汽车成立18周年,完成了500万辆是奇瑞的“成人礼”,经过多年的试错、调整和体系建设,奇瑞现在将参与到“成人的竞争”中。

然而,从今年4月份开始的频繁人事变动,再次令奇瑞陷入舆论漩涡,加上销量震荡,业内对奇瑞再次产生质疑,“奇瑞在战略调整阶段,节奏没有把握好。”尹同跃一直以来都将奇瑞的成长看成是“探索”,“下一步奇瑞要坚持技术、品质、国际化的主旋律,打造技术2.0、品质2.0和国际化2.0的‘2.0方阵’。”

在尹同跃看来,“韩系车之所以能站稳美国市场,关键在于将品质做好。这条成功之路,奇瑞可以借鉴。”尹同跃称,只要奇瑞坚持“2.0方阵”,在技术上追赶韩系车并非没有可能。

韩系车在加强对质量把控的同时,也非常重视设计。如今现代的大部分设计都来自欧洲和美国设计中心。在韩国车企看来,“汽车作为一种产品的基本设计理念是不变的,而这种通过培养消费者看不见的深层竞争力来对抗同质化的表层竞争。”对比来看,自主品牌在中国市场虽然占有一席之地,但品牌形象依然低端。为了改变这种状况,中国自主品牌汽车企业纷纷聘用国外资深设计师。但因为各种原因,导致设计师的创意被严重修改,自主品牌的产品最终在各种繁杂的意见或环境中迷失设计的方向。

吉利博瑞单月销量破5千:冲击B级车“天花板”

韩国品牌“去空心化”之路 引进技术后实现100%国产

11月,吉利博瑞的销量是5427辆,是唯一一个跻身前二十的中国品牌B级轿车。吉利博瑞的销量突破5000,已经不输于九代索纳塔了,甚至早已远超起亚K4等合车型,将长期被合资品牌垄断的中型车市场搅动起来,其是最有可能冲破中国品牌B级车天花板车型已经初露倪端。

吉利博瑞之所以能取得如此佳绩,与其强悍的产品力密不可分:源自于前沃尔沃设计总监彼得霍布里的亲自操刀,沃尔沃前沿技术在博瑞的广泛运用,全球113家顶尖零配件供应商的配合;媲美合资车的品质,高于合资车的配置,低于合资车的价格冲击B级车市场。

韩国的汽车工业从模仿开始。现代汽车的大多数轿车和商用车都是借与日本三菱汽车合作之机建立起来的, Excel系列车型是以英国的Marina为基础,索纳塔的底盘技术来自福特的Cortina Mk系列车型。自1991年现代公司制造出了国产化率100%的国产车Accent后,韩国便开启了“去空心化”之路。现代汽车经营研究所副所长柳基千曾表示,“现代起亚的经验是从小型车开始的,从小型车,包括它的发动机、汽车整体的设计、各方面能力达到一定程度之后慢慢向中型车以及高端车迈进。”反观自主品牌在国内“空心化”现象严重,在国内市场的竞争力较弱,也严重影响了自主品牌的利润水平。

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